Morgan Carbtune - click here to goto home page

                 

Home

Carbtune
Operation
FAQs
Reviews
Testimonials
Your bike

Accessories
Tool Pouch
Carbtool
Colortune
Other products

Prices
Order Shopping Cart

Contact
Our history
Privacy Policy

   
   
Deutsche  Français

the manual

How to set up and use your Carbtune Pro        Instructions for previous Carbtune II

Описание


Carbtune Pro - это механический манометр. Он представляет собой обновлённую версию своего предшественника Carbtune II (в инструкции даётся описание четырёх-шкальной версии).

Прибор даёт показания одновременно для четырех каналов, что может быть использовано для синхронизации дроссельных узлов карбюраторов или впрыска. (В инструкции под словом "карб" будут подразумеваться и впрысковые дроссели).
Стержни из нержавеющей стали отображают уровень вакуума на шкале. Прозрачные направляющие трубки сделаны из ударопрочного пластика. Сглаживание показаний осуществляется небольшими ограничителями, вставленными в резиновые соединительные шланги.

Манометр должен быть установлен вертикально для показаний от 8 сантиметров ртутного столба до 42 см.рт.ст.Большинство мотоциклов имеют уровень вакуума выше, чем 8 см.рт.ст, однако некоторые мотоциклы, такие как BMW R-серии, или двухтактники, могут иметь более низкие показания (меньше вакуума).
Чтобы получить показания ниже 8 см.рт.ст. перенесите пластиковую стяжку с верхней части прибора в нижнюю, и повесьте прибор в перевернутом виде.
Игнорируйте значения шкалы. Ноль теперь будет где-то в пределах 16 см.рт.ст. на шкале. Абсолютные значения не важны в этом случае. Важны относительные.

Espanol | Dutch | French | German | Italian  |Ελληνικά

|Suomeksi | |Francais |  

 

skip to setup the gauges

skip to use the guages

skip to maintenance of the gauges

skip to problems

skip to guarantee

 

 В этой инструкции описан 4-шкальный прибор.
 

2-шкальная версия представляет собой половину 4-шкального.

 

Термин "карб" означает равно как впрысковые дроссели, так и карбюраторы.

 

Комплектация

 
Carbtune Pro, резиновые шланги, пластиковая стяжка для крепления прибора к рукояткам, внутри маленького пакетика - четыре 5-миллиметровых адаптера, четыре 6-миллиметровых адаптера, и одна прозрачная пластиковая трубочка длиной около 8см и 5мм в диаметре - для изготовления гасителей колебаний.

Ультра-термостройкие нейлоновые адаптеры с 30-процентным содержанием стекла имеют несколько преимуществ перед медными адаптерами. Их легче использовать. Их проще ввернуть и вывернуть, и они не нуждаются в сильной затяжке. Они не повредят впускные каналы, если перетянуты. Засчёт меньшей теплопроводности они меньше нагревают резиновые шланги, и меньше жгут пальцы во время извлечения. Прорезь в верхней части служит для более лёгкого извлечения. Не затягивайте их с помощью отвёртки.

back to top

 

Установка

Сглаживание. Всегда используйте гасители колебаний.

Без ограничителей, стержни будут дико прыгать. Сглаживание состоит из двух деталей:
1. Небольшое количество трения между стержнями и направляющими, которое преодолевается как только появляются пульсации вакуума от работающего двигателя. Это трение может меняться от шкалы к шкале в Carbtune, и это не является неисправностью.
2. Ограничители потока воздуха, которые вставляются внутрь резиновых шлангов и гасят колебания. Всегда будет оставаться небольшое количество колебаний, и это необходимо для нормальной работы прибора. Не смазывайте стержни.


 

Как сделать ограничители

Обратите внимание на рисунок напротив. В пакетике с адаптерами Вы найдёте толстостенную пластиковую прозрачную трубку (номер 1). Она около 8 сантиметров длиной и порядка 5мм в диаметре. С помощью макетного ножа порежьте трубку на четыре примерно одинаковых отрезка. Получились четыре ограничителя (номер 2). (для 2-шкального манометра трубка порядка 4 сантиметров длиной и режется на две части).

Отрежьте порядка 10 сантиметров от каждого метрового резинового шланга. Вставьте ограничитель в 10-сантиметровый отрезок. Теперь наденьте 90-сантиметровый остаток шланга на другую сторону ограничителя (номер 3). Проделайте это с каждым шлангом.
Длина резинового шланга не критична. Вы можете сделать их более длинными, при необходимости. Ограничители должны быть примерно в 90 сантиметрах от прибора. Чем длиннее шланг между ограничителями и прибором, тем лучше сглаживание. И наоборот.

Сторона шланга с ограничителем должна смотреть в сторону двигателя, а не прибора. Если ограничитель со стороны прибора, он не будет работать.
Ограничители снизят колебания до приемлимого уровня на большинстве двигателей, но некоторые двигатели дадут показания с высоким уровнем пульсации, даже с использованием ограничителей. Наклоняя прибор по чуть-чуть от вертикального положения, Вы добавите сглаживания засчёт трения - но проследите чтобы стержни всё-таки немного пульсировали, иначе показания могут быть неточными.
Небольшая пульсация стержней необходима для правильной работы прибора.

back to top

 

Make and connect the dampers

посмотреть детальные фотографии

Применение прибора

 
Шкалы откалиброваны в сантиметрах ртутного столба (см.рт.ст.).

Подвесьте прибор вертикально на левую рукоятку или в другом удобном положении, используя многоразовую стяжку.
Стяжка вставляется в паз на верхней части прибора. (Расстёгивается путём сжимания двух верхних половинок).
На некоторых байках необходимо выкрутить заглушки вакуумных каналов, и ввернуть вместо них адаптеры.
Прорезь на адаптерах служит исключительно для извлечения. Если адаптер застрял, дайте двигателю остыть, чтобы выкрутить его. Ни в коем случае не заворачивайте адаптеры отверткой.
Убедитесь, что адаптеры сидят плотно, но не перетянуты. Заворачивайте только пальцами, без применения инструмента.
Наденьте резиновые шланги на штуцеры в верхней части прибора. Убедитесь что не перепутали порядок подключения. Сохраняйте резиновые шланги и сам прибор вдали от элементов выпускной системы, и убедитесь что трубки не перекручены или пережаты.
После настройки, снимите шланги сперва с прибора, затем с впускных каналов. Подержите их на весу, чтобы слить топливо, которое могло в них попасть. Если топливо попадёт в сам прибор, подержите его перевёрнутым как можно выше над работающим двигателем, пока всё топливо не исчезнет из прибора.
Помните, что двигатель и выпуск столь горячи, что разлитое топливо может привести к пожару.
 

back to top

Guage hanging from handlebar

Подвесьте прибор к рукоятке, используя предоставленную стяжку

Attaching the clip

Для труднодоступных мест отрежьте 2,5 сантиметра с конца одного из резиновых глангов и наденьте обрезок на шариковую ручку. Вставьте адаптер с другой стороны обрезка и используйте ручку как удлинитель, чтобы ввернуть адаптер.

Общие рекомендации

Прочитайте ваше сервисное руководство. Двигатель должен быть прогрет и работать на таких оборотах, при которых он не будет глохнуть во время регулировки. Не пытайтесь делать регулировки на повышенных оборотах. Стремитесь к тому, чтобы все показания находились в пределах 2 см.рт.ст друг от друга.
Делайте небольшие изменения регулировок за раз, ожидая по несколько секунд после каждого изменения. Запишите все настройки, чтобы можно было вернуться к изначальным параметрам при необходимости.
Если намереваетесь одолжить прибор другу, убедитесь что у него есть копия инструкции и он знает как обращаться с прибором.

back to top

 Лучше всего настраивать карбюраторы после сервисного обслуживания всех остальных элементов байка.

Руководство к синхронизации карбюраторов


Синхронизация карбов скажется на отклике двигателя, плавности хода, расходе топлива, производительности и рабочей температуре вашего двигателя.
Синхронизация состоит в настройке каждой дроссельной заслонки карбюраторов или впрыска топлива, так чтобы они все пропускали равное количество воздушно-топливной смеси. Так достигается равенство давления на каждый поршень.
Открытие одной заслонки больше прочих скажется ростом температуры этого цилиндра. Остальные карбы также дадут более богатую смесь и расход увеличится.
Есть много разных механизмов синхронизации дросселей. Некоторые байки синхронизируются путём настройки относительной длины дроссельных тросов (BMW R-серий), в то время как другие имеют систему рычагов с упорными регулировочными винтами, но все они регулируют положение дроссельных заслонок относительно друг друга, или относительно настроенного на заводе ведущего карбюратора.

Сервисное руководство к вашей модели очень полезно, так как процедура настройки для разных моделей может различаться в деталях. Ознакомьтесь с разделом синхронизации дроссельных заслонок.

Мы полагаем, что каждый пользователь Carbtune имеет некоторые познания в механике своих транспортных средств, в частности, относительно безопасного снятия топливного бака. Если вы не уверены что можете безопасно выполнить эту или иную работу, то лучше обратиться за помощью к эксперту.

back to top

Регулировка карбюраторов всегда должна быть последним шагом после обслуживания или восстановления вашего мотоцикла. Все остальные элементы байка должны быть в хорошем состоянии перед настройкой, это значит что свечи, зажигание, зазоры клапанов, воздушный фильтр и масло в двигателе должны быть без нареканий.
 

 

 Подсос воздуха между корпусом фильтра и карбами, карбами и головкой блока, а также в выпускной системе, или любые препятствия в указанных местах должны быть устранены до начала регулировки.

 

Шаг 1:

 
Подключите прибор к карбам. Прогрейте двигатель, чтобы держал обороты самостоятельно без пускового устройства. Не ждите прогрева до рабочей температуры, так как это может привести к перегреву в процессе настройки. Если у вас есть вентилятор, поместите его так чтобы он обдувал холодным воздухом головки цилиндров или радиатор. Не снимайте топливный бак, если есть возможность подключить прибор без этого. Работайте в хорошо проветриваемом помещении, чтобы выхлопные газы не скапливались в рабочей зоне.


Fitting the hoses to the carbs

Шаг 2:


Установите чуть повышенную скорость вращения двигателя посредством общего винта, затем проверьте показания прибора.
Некоторые сервисные руководства указывают необходимый уровень вакуума. Расстояние между толстыми линиями на шкалах прибора равно 2см.рт.ст, и большинство производителей указывают что разница вакуума в цилиндрах должна быть в этих пределах.

Если карбы требуют синхронизации, тогда заглушите двигатель и снимите топливный бак (на большинстве байков), чтобы получить доступ к регулировочным винтам. На некоторых байках вы можете развернуть бак и установить его на сиденье или заднюю часть рамы, сохраняя возможность подключить топливные шланги. Надежно закрепите бак.

Если вы пользуетесь выносным топливным резервуаром, держите его на высоте родного бака. При некоторой доле опыта вы можете синхронизировать карбы на том топливе, что остается в поплавковых камерах.
Убедитесь, что вы подключили шланги прибора в правильном порядке, чтобы не получилось, что вы настраиваете не тот карб.

(Щёлкните ссылку, чтобы посмотреть пример временного топливного бака)

back to top

Unbalanced

Да, этот байк требует регулировки

Шаг 3:

Запустите двигатель и определите, какие дроссели нуждаются в настройке. Если есть главный (эталонный) карб, то все другие должны быть приведены в соответствие с ним. Если все карбы регулируемые, выберите тот, показания которого наиболее близки к середине, и регулируйте остальные относительно него.
Добейтесь разброса показаний не более 2см.рт.ст. На самом деле не имеет значения, как высоко находятся столбики на шкале, пока их показания находятся в пределах 2 см.рт.ст. друг от друга.

Карбы очень чувствительны к регулировкам, и даже затягивание контр-гаек может сказаться на показаниях прибора.
Есть в продаже всякие специальные приспособления, которые облегчают этот процесс - но можно обойтись и накидным ключом, удерживая им гайку, и вращая отвёрткой регулировочный винт внутри неё. Для упрощения работы можно также приобрести Carbtool.

Индивидуальные регулировочные винты могут быть найдены сбоку корпуса карбюратора, или на приводных механизмах. На некоторых карбах они скрыты под верхними крышками, которые приходится снимать. Некоторые модели оснащены подпружиненными винтами, с которыми проще работать.

Когда у каждого карба свой регулировочный винт, следите чтобы у них оставался запас хода. Если один из них дошёл до конца резьбы - тогда выверните их все на несколько оборотов, и настройте регулятор троса и общий винт холостого хода в соответствии с этим.

Настройте один карб и проверьте показания. Дайте прибору несколько секунд "устаканиться" после каждой регулировки. Часто требуется слегка газануть, чтобы проверить, насколько верно настроен карб - не изменились ли показания.
Неплохая идея - записывать все регулировки, которые вы совершаете. таким образом можно будет вернуться к изначальным настройкам, если вы ошибётесь.

back to top

 На старых моделях Судзуки с карбюраторами постоянного разрежения (кроме GSX400F) два внешних карба имеют разрежение на 2.5-3 см.рт.ст. выше, чем внутренняя пара. Для информации по конкретной модели обратитесь к сервисному руководству или ближайшему импортёру Судзуки. (Если корпус воздушного фильтра был снят, выставляйте все карбы одинаково).

 

Adjusting the screws

Настройте карбы так, чтобы показания прибора были как можно ближе друг к другу.

Checking the guages

 

шаг 4:


Когда все показания находятся в пределах 2см.рт.ст., затяните контр-гайки (если они есть), и убедитесь что настройки не сбились.
Заглушите двигатель, отключите прибор и верните на место заглушки на карбюраторах. Иногда проще извлечь адаптеры, когда двигатель немного остынет. Верните на место топливный бак и покатайтесь несколько минут для набора рабочей температуры, затем установите скорость ХХ с помощью общего винта.
Современные байки хорошо держат настройки, и вам не придётся настраивать их чаще, чем раз в 8 тысяч километров. Более старые машины могут быть более сложны в настройке, и регулировать их приходится чаще. Байки типа двухцилиндровых BMW с отдельными тросами на каждый карб также требуют более частой настройки.

Если мотоцикл в целом исправен, и вы проявите некоторе терпение, то выяснится, что процедура настройки достаточно проста и крайне полезна.

back to top

 

Balanced!

В пределах двух красных линий - это всё!

Что означают показания?

Абсолютные показания не важны, пока они находятся в пределах спецификации производителя. Относительные показания - вот что имеет значение.
Если показания одного карба значительно отличаются от остальных, то этому может быть несколько причин.
Возможно, регулировочный винт дошел до конца резьбы, и вам придется открутить все винты и начать сначала.

Может быть, резиновый шланг был неверно подключен, и вы настраивали не тот карб, или шланг был пережат или перегнут по пути к карбу, или он неплотно подключен.
Возможно, есть подсос воздуха между карбом и корпусом фильтра или головкой блока.

Возможно, проблема в двигателе, и замер компресии поможет определить проблему.
Если вы подозреваете, что есть утечка вакуума во впускном коллекторе, позвольте двигателю работать на ХХ и побрызгайте водой из пульверизатора в районе впуска. Падение оборотов двигателя может указать место утечки.

back to top

 

Информация по прибору

Шкалы не требуют обнуления или калибровки. Все детали были подогнаны при сборке.

Гашение колебаний и трение стержней может слегка отличаться в каждой шкале. Это не влияет на конечные показания, за исключением времени, которое требуется чтобы показания установились.

 

 

Обслуживание прибора

Обслуживание прибора.

Если грязь или смазка попадет в прибор и затруднит движение стержней, их необходимо почистить.
Процедура очистики будет описана в следующей версии этой инструкции.

Проблемы
Обратитесь к разделу FAQ для ответов на часто задаваемые вопросы. Любые обновления или исправления инструкций будут также отмечены на сайте.

Carbtune Pro и предыдущие версии прибора были опробованы и использованы на множестве мотоциклов, автомобилей, морских и авиа судах. Очевидно, что мы не можем проверить каждый мотоцикл, автомобиль, лодку или самолёт на совместимость с прибором - поэтому, если вы обнаружите какие-либо проблемы в работе прибора или обнаружите, что входящих в комплект фиттингов недостаточно для подключения, - пожалуйста, дайте нам знать. Довольно-таки часто проблемы могут быть быстро решены по телефону или е-мэйлу.

back to top

Для перманентной установки адаптера не используйте резиновое колечко, вместо этого нанесите высокотемпературный герметик и используйте медные адаптеры, доступные для приобретения  здесь.

Или используйте  набор удлинителей.

 

 

Запасные части можно приобрести в России у Владислава Фуряева
(vlad@webers.ru , +7 926 530 09 35) или у Morgan Carbtune по указанному
ниже адресу. Для уточнения цен вы можете позвонить, отправить факс, или
прислать электронное письмо.

 

Проблемы

Обратитесь к разделу FAQ для ответов на часто задаваемые вопросы. Любые обновления или исправления инструкций будут также отмечены на сайте.

Carbtune Pro и предыдущие версии прибора были опробованы и использованы на множестве мотоциклов, автомобилей, морских и авиа судах. Очевидно, что мы не можем проверить каждый мотоцикл, автомобиль, лодку или самолёт на совместимость с прибором - поэтому, если вы обнаружите какие-либо проблемы в работе прибора или обнаружите, что входящих в комплект фиттингов недостаточно для подключения, - пожалуйста, дайте нам знать. Довольно-таки часто проблемы могут быть быстро решены по телефону или е-мэйлу.

 

 

Гарантия

Прибор имеет гарантию относительно дефектов элементов и сборки в течении 12 месяцев с момента приобретения. В случае повреждения прибора в связи с указанными дефектами, пожалуйста свяжитесь с производителем.
Мы починим или заменим оборудование (по нашему выбору), при условии что вы следовали инструкциям по применению. Это не ущемляет ваших законных потребительских прав.
Спецификации могут меняться без уведомления.

 
back to top
 

 

 

Morgan Carbtune Ltd
Unit 33W
Townsend Enterprise Park

Townsend Street

Belfast BT13 2ES

United Kingdom

email: morgan@carbtune.com

Tel 028 9023 9007
Fax 028 9024 7294

International Tel +44 2890 239007
International Fax +44 2890 247294

From USA/Canada Direct dial
Tel 011 44  2890 239007
Fax 011 44  2890 247294